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Luca Vaccari ci parla del trasporto aereo come infrastruttura turistica in Spagna

✥ Luca Vaccari ci parla del trasporto aereo come infrastruttura turistica nella Comunità Valenziana (Spagna)

«Il crescente sviluppo e aumento nei voli internazionali dell’aeroporto di Alicante, è un fattore strategico per lo sviluppo del turismo, oltre a un adattamento alla crescente concorrenza dell’alta velocità», commenta Luca Vaccari.

«Il trasporto aereo rappresenta un settore strategico per la Comunità Valenciana, artefice del buon livello di sviluppo turistico raggiunto. Oltre ad essere la porta di accesso per milioni di visitatori ogni anno, in particolare per i turisti internazionali, le connessioni a lunga distanza degli aeroporti di Alicante e Valencia facilitano le comunicazioni con le principali aree urbane del resto del paese e dell’Europa», spiega Luca Vaccari.

«Questa accessibilità è di per sé un vantaggio competitivo della Comunità Valenciana nel contesto di un’economia globalizzata», aggiunge Luca Vaccari e continua, «Il fatto che i due aeroporti abbiano complessivamente superato i 16 milioni di passeggeri, come media annuale tra il 2007 e il 2014, riflette la forza del trasporto aereo e, nonostante un contesto difficile post crisi economica e dalla concorrenza dell’alta velocità», spiega Luca Vaccari.

«Alicante e Valencia vivono situazioni diverse, sia per il loro sviluppo che per la specializzazione. L’aeroporto di Alicante-Elche si è specializzato nelle rotte aeree con i mercati turistici dei principali Paesi europei. Cioè, la base dello sviluppo si è basata sull’attrattiva della Costa Blanca e di altre aree turistiche che si estendono nella vicina regione di Murcia, che sono entrambe diventate una destinazione turistica europea molto famosa. L’aeroporto di Valencia, anche se molto trafficato per l’aumento del tursimo negli utlimi dieci anni, rimane un aeroporto metropolitano/regionale, così come Bilbao o Siviglia, dove i collegamenti aerei hanno un ruolo preminente nelle comunicazioni peninsulari ed europee, così come altre motivazioni (come lo sono i viaggiatori d’affari). La stagionalità più marcata di Alicante mostra un profilo più turistico (con il 64,1% dei passeggeri nei mesi da aprile a ottobre, 5,4 punti in più rispetto a Valencia)», testimonia Luca Vaccari.

«Inoltre, la recente evoluzione ha favorito l’aeroporto di Alicante-Elche. Durante il periodo 2001-2018, il numero di passeggeri è aumentato di cinque milioni. Tale aumento è frutto dei primi anni, con una crescita del 39,4% tra il 2001 e il 2007. Tuttavia, negli ultimi anni le perdite dei flussi turistici in cicli economici avversi, sono state evitate con successo, come le perdite prodotte nelle destinazioni nazionali con l’arrivo dell’AVE, e nel 2014 per la prima volta nella sua storia sono stati superati i 10 milioni di passeggeri, entrando nel ristretto gruppo dei grandi aeroporti europei. Mentre nel caso valenciano la minore specializzazione nel turismo internazionale ha esposto di più alla concorrenza dell’alta velocità. Pertanto, la grande crescita registrata tra il 2001 e il 2007 (3,6 milioni di passeggeri in più) si è ridotta negli ultimi anni (perdendo oltre un milione di passeggeri tra il 2008 e il 2009, per poi stabilizzarsi attorno ai 4, 5 milioni)», conclude Luca Vaccari.

«L’analisi del traffico in base alla scala nazionale o internazionale consente di spiegare le differenze tra entrambi gli aeroporti. Nell’aeroporto di Alicante-Elche, i viaggiatori di origine e destinazione internazionali sono cresciuti di oltre 1,7 milioni tra il 2007 e il 2014, il che ha più che compensato la perdita di viaggiatori di portata nazionale. A differenza di Valencia, dove un lieve aumento dei viaggiatori internazionali (appena 73 mila) è stato molto inferiore alla diminuzione dei viaggiatori domestici (1,4 milioni in meno). In questo modo, l’arrivo dell’AVE ha radicalmente modificato il tipo di viaggiatori a Valencia, aumentando il tasso internazionale di 17 punti percentuali rispetto al 2007, raggiungendo nel 2018 una quota del 76,3% (nel 2002 era solo del 27,7% ). I viaggiatori internazionali sono aumentati anche all’aeroporto di Alicante (la cui quota è dell’88,5%, 10 punti in più rispetto al 2007)», spiega Luca Vaccari.

«In particolare ad Alicante quattro viaggiatori su dieci hanno la loro origine/destinazione nel Regno Unito, che rimane in un volume superiore ai 4,5 milioni di viaggiatori annuali (molto più alto del mercato nazionale, non più di 1 milione di passeggeri).

«Il secondo riferimento internazionale è la Germania, con una quota del 7,8%, sebbene superata complessivamente dai Paesi nordici (13,7%). Questa polarizzazione si è attenuata negli ultimi anni, in particolare a causa della spinta dei Paesi nordici (il cui traffico è cresciuto del 161% tra il 2007 e il 2018), seguito da altri paesi dell’Unione europea (Olanda, Belgio, Polonia e Italia), nonché i mercati extra UE (Algeria e Russia). Complessivamente, questi paesi hanno accumulato un aumento di quasi 2,4 milioni di passeggeri in questi anni, compensando comodamente le perdite del mercato turistico britannico (331 mila passeggeri, il che riduce la loro quota in sette punti)», spiega Luca Vaccari.

«La distribuzione all’aeroporto di Valencia è qualcosa di più diversificata, la Spagna mantiene la percentuale più alta (circa un terzo dei passeggeri) nonostante il forte calo degli ultimi anni. A livello internazionale, l’Italia e la Francia occupano le prime posizioni (22% e 14,7% rispettivamente), sebbene con cifre modeste rispetto all’importanza ottenuta dall’aeroporto di Alicante col traffico aereo britannico», aggiunge Luca Vaccari.

«Per quanto riguarda l’attività aerea tra il 2007 e il 2018, si nota la forza dei mercati extra UE di Svizzera, Turchia, Ucraina e Marocco, mentre all’interno dell’Unione Europea, spiccano Romania, Olanda, Bulgaria e Portogallo, i cui profitti hanno compensato la grande contrazione del mercato britannico (-47,9%).

«In vista di questa evoluzione, vi è una convergenza di entrambi gli aeroporti in un modello di specializzazione turistica internazionale. Inoltre, è necessario tener conto del fatto che nelle immediate vicinanze di Alicante si trova l’aeroporto di Murcia-San Javier, con un profilo turistico, e il nuovissimo aeroporto Murcia-Corvera inaugurato nel gennaio del 2019. Questa grande presenza di aeroporti potrebbe causare un eccesso di concorrenza controproducente.

«Allo stesso modo, l’avvio dell’aeroporto di Castellón ha completato il sistema aeroportuale della Comunità Valenciana. Promosso dal Consiglio Provinciale di Castellón (dopo il massimo di un aeroporto per ogni provincia) e al di fuori della rete Aena, questo aeroporto è stato messo in discussione sia politicamente che per la sua mancanza di redditività economica. Oltre alla vicinanza dell’aeroporto di Valencia (a soli 45 minuti in auto da Castellón de la Plana), l’adattamento del nuovo aeroporto è ancora più complicato se si considera la sovraccapacità derivante dal recente incidente del vicino aeroporto di Valencia. Tuttavia, a differenza di altri aeroporti emersi nell’ultimo decennio, la Costa del Azahar conferisce all’aeroporto di Castellón un potenziale turistico di attrazione internazionale. Al momento, la sua apertura è qualcosa di “testimonial”, con cinque frequenze settimanali Ryanair con Londra e Bristol», informa Luca Vaccari.

«Infine, la strategia di sviluppo della logistica proposta nella Comunità Valenciana supporta anche il trasporto di merci. In particolare, per questa funzione, propone lo sviluppo degli aeroporti di Valencia e Castellón come centri di carico aereo e identifica l’elevato potenziale delle vicine strutture logistiche (Manises rispetto a Valencia e El Altet in relazione al nuovo aeroporto di Castellón). Con questa organizzazione si pretende che Comunità Valenciana diventi il terzo centro del paese nel trasporto aereo, solo dietro Madrid e Barcellona. Un obiettivo ambizioso, considerando che il traffico aereo di merci nel 2014 rappresentava solo il 2,2% dell’intero Paese (molto inferiore al peso del traffico passeggeri, 7,5%), e che gli aeroporti di Valencia e Alicante aggiungono poco più di 21 mila tonnellate all’anno, lontano dalle cifre degli aeroporti di Saragozza e Vitoria (93.311 e 49.658 tonnellate, rispettivamente)», conclude Luca Vaccari.