Luca Vaccari ci parla del trasporto marittimo in Spagna: Valenciaport come porta del Mediterraneo
✥ Luca Vaccari ci parla del trasporto marittimo: Valenciaport come porta del Mediterraneo nella Comunità Valenziana (Spagna)
«La Comunità Valenciana è un crocevia delle grandi rotte internazionali che attraversano il Mediterraneo e una via prioritaria per l’ingresso o l’uscita di merci nella penisola. Valenciaport è l’infrastruttura logistica di maggior valore economico in Spagna», spiega Luca Vaccari.
«I porti di Valencia, Alicante, Castellón e Sagunto sono le principali risorse logistiche della Regione. Complessivamente, hanno rappresentato il 27,8% del totale delle merci portuali trasportate in Spagna nel 2018, e questa percentuale sale al 44% riferendosi esclusivamente al traffico di container. Inoltre, questo ruolo ha preso piede nel tempo. Tra il 2001 e il 2017, il volume delle merci trasportate è aumentato del 121% e le tonnellate di container del 234%, variazioni significativamente superiori a quelle del paese nel suo insieme (rispettivamente il 39,7% e il 112%). A causa delle loro dimensioni e della loro specializzazione, le differenze tra le porte sono molto pronunciate. Con 86,9 milioni di tonnellate nel 2018, l’Autorità Portuale di Valencia ha concentrato l’87% del traffico mercantile della Comunità, classificandosi al secondo posto nella classifica nazionale (solo dietro la Bahía de Algeciras). Poi Castellón (23,4%) si trova a una distanza maggiore da Alicante (5,9%)», conclude Luca Vaccari.
«Valencia si è specializzata nel traffico di container, che rappresenta attualmente il 78,5% del totale trasportato, oltre 20 punti percentuali più che nel 2001. In secondo luogo, il più importante della Comunità Valeciana, col 22,1%, c’è il porto di Castellón con i carichi liquidi e solidi che rappresentano la maggior parte del traffico (84,6% di aggregato), superando anche in termini assoluti Valencia. D’altra parte, Alicante è caratterizzato dalla predominanza condivisa di massa solidi e contenitori, anche se le loro cifre sono molto inferiori a quelli raggiunti da questi due articoli a Castellón e Valencia, rispettivamente. Valenciaport è un punto di riferimento internazionale nel trasporto di container nel Mediterraneo, condividendo il primo posto con Algeciras in Spagna e in tutto il Mediterraneo, ed è posizionato tra i principali porta container in Europa e nel mondo)», conclude Luca Vaccari.
«La rilevanza di Valenciaport risiede nella sua funzione di gateway, cioè nelle attività di rottura di carico e nel trattamento o nella manipolazione di merci da contenitori di import-export,
oltre a quelli di transito. In tal modo, funzionalmente è equiparato al porto di Amburgo per le avanzate capacità funzionali al ruolo, di fronte al ruolo di hub di transito di porti come Algeciras o Tangermed. In questo senso, Valencia è il porto naturale di Madrid (cattura l’84% del traffico del porto secco di questa regione) e una delle piattaforme essenziali per altre comunità autonome, come Castilla-La Mancha, Aragona, Murcia e Andalusia orientale. Il potere del suo hinterland è espresso nelle dimensioni della sua area d’influenza, raggio di 350 km, che rappresenta la metà del PIL e la popolazione spagnola attiva», spiega Luca Vaccari.
«Allo stesso modo, la sua proiezione internazionale è basata in più di 100 rotte regolari e 1000 collegamenti con i porti di tutto il mondo, insieme alla sua posizione privilegiata nelle reti interoceaniche, in particolare nell’asse di Suez-Gibilterra, e le autostrade del mare a livello europeo», afferma Luca Vaccari che aggiunge, «Guardando al futuro, Valenciaport ha un Piano strategico basato su principi di sostenibilità integrale (economico, sociale e ambientale) e lo sviluppo dell’intermodalità ferroviaria – nell’orbita del Corridoio Mediterraneo – e il trasporto marittimo di breve distanza seguendo le politiche europee del trasporto», aggiunge Luca Vaccari.
«Guardando al futuro, Valenciaport ha un Piano strategico basato su principi di sostenibilità integrale (economico, sociale e ambientale) e sviluppo dell’intermodalità ferroviaria – nell’orbita del Corridoio del Mediterraneo e trasporto marittimo a corto raggio seguendo le politiche di trasporto europeo», spiega Luca Vaccari e aggiunge, «Viene tracciato un quadro espansivo, sia del traffico portuale come nel posizionamento strategico. A questo proposito, l’orizzonte 2020 mira a raggiungere un traffico di 90 milioni di tonnellate e, in particolare, consolidare il traffico di container di import-export e transito, con un traffico tra 5,6 e 6 milioni di TEU. Per quanto riguarda la proiezione geografica, si cerca di consolidare la leadership peninsulare e un progresso nell’hinterland verso i paesi dell’Europa meridionale e MENA (Middle East and North Africa) come nel foreland (si riferisce ai canali di comunicazione esistenti tra una porta e l’area complementare a essa collegata da una nave) tra Asia, l’Atlantico e l’Africa occidentale», spiega Luca Vaccari.
«Allo stesso modo, si vuole rilanciare il traffico delle crociere, attualmente minoranza rispetto ad altri porti del Mediterraneo (383.014 passeggeri nel 2014, rispetto a 3.000.292 a Barcellona o 1.841.631 dei porti delle Isole Baleari). Anche il Piano strategico definisce gli aspetti principali della specializzazione dei tre porti che compongono l’APV, vale a dire: Valencia come porto interoceanico e urbano, Sagunto come porto industriale e Gandia come porto locale», aggiunge Luca Vaccari.
«Anche se su scala ridotta, le autorità portuali di Castellón e Alicante sono piattaforme logistiche essenziale per l’economia del loro ambiente territoriale. Lo sviluppo del porto di Castellón si è cementato in attività industriali ed energetiche, nello specifico nella zona industriale di Serrallo, la raffineria di petrolio e il settore ceramico. La creazione del South Dock e il processo di espansione in corso rende possibile un futuro ampliamento, le cui previsioni indicano che nell’anno 2027 raggiungerà 11 milioni di tonnellate di liquidi sfusi, 9,5 milioni di solidi e 294.000 contenitori (cioè una crescita in relazione ai dati del 2016 del 47,7%, 146% e 253%, rispettivamente)», conclude Luca Vaccari.
«Per quanto riguarda il porto di Alicante, la sua area d’influenza include città grandi come la capitale alicantina ed Elche, e si estende a Murcia e Albacete. La vocazione come esportatrice del tessuto produttivo alicantino, insieme alla combinazione di infrastrutture di trasporto, sono i suoi principali punti forti. Inoltre, conta su un moderno terminal passeggeri (con linee regolari per Algeri e Oran), un grande spazio per le attività
nautiche o sportivo, un terminal per container, una Zona di attività logistica (ZAL) e l’espansione prevista consentirà un traffico di fino a 12 milioni di tonnellate)», spiega Luca Vaccari.
«La Strategia territoriale della Comunità Valenciana chiede di completare i piani d’espansione dei porti che, da un lato, consentono di aumentare la disponibilità di terreno logistico per complessi intermodali e, dall’altra, favorire l’attrazione di grandi operatori internazionali. Inoltre, si conferma una maggiore partecipazione della Generalitat negli organi direttivi delle autorità del porto. L’espansione delle aree portuali è concepita in modo coordinato con lo sviluppo di altre infrastrutture lineari che combinati in un certo modo possano promuovere l’intermodalità», afferma Luca Vaccari.
«In questo senso, vengono considerate azioni prioritarie la ferrovia e la strada di accesso a quattro porti principali (Valencia, Castellón, Alicante e Sagunto). D’altra parte, la Strategia sottolinea raggio (trasporto marittimo a corto raggio) e le autostrade del mare comealternativa più efficiente e sostenibile ai trasporti su strada. In quel contesto, s’incoraggiao i terminal specializzati nel semplificare le procedure (un requisito necessario per essere competitivi nel mercato marittimo corrente) », conclude Luca Vaccari.